隨著我國政策的推進與市場環(huán)境的變化，當前汽車生產(chǎn)企業(yè)面臨著更大的挑戰(zhàn)。采購作為汽車生產(chǎn)制造中的重要環(huán)節(jié)，對其成本的有效控制可助推企業(yè)在實現(xiàn)經(jīng)濟效益最大化的進程上再進一步。本文主要介紹了我國現(xiàn)階段汽車鍛件采購的難點，并結(jié)合行業(yè)現(xiàn)狀給出了一些優(yōu)化采購成本的方法。
近年來，隨著供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的實施與推進，市場環(huán)境對汽車及零部件生產(chǎn)企業(yè)提出了更高的要求。2020 年新冠疫情爆發(fā)后，原材料價格的上漲、防疫成本的增加也對汽車企業(yè)形成了不小的挑戰(zhàn)。與其他產(chǎn)業(yè)相比，汽車的生產(chǎn)供應(yīng)鏈更長，零部件的設(shè)計也更復雜，有調(diào)查數(shù)據(jù)顯示零部件的采購成本約占整車成本的70%，因此，降低零部件采購環(huán)節(jié)的成本對整車成本的控制而言十分重要。其中，鍛造零部件作為汽車動力傳動的重要組成部分，有效地控制其采購成本，對推動我國汽車制造業(yè)長期穩(wěn)定的發(fā)展具有一定的意義。
因為汽車鍛件的種類較多，且從研發(fā)設(shè)計到生產(chǎn)銷售所經(jīng)歷的生命周期較長，所以為了準確地核算出一個汽車鍛件的采購成本，采購人員不可局限于單一的生產(chǎn)制造階段，必須擴大其成本管理的范圍。
從圖1 中我們可以清楚地看到一個鍛件研發(fā)生產(chǎn)的階段性工作與其所產(chǎn)生的對應(yīng)成本，采購人員可站在全生命周期的視角下對其研發(fā)成本、制造成本、管銷財及利潤三方面進行全面調(diào)控，根據(jù)各項成本占比，更準確地核算報價的合理性，從而通過協(xié)同作用降低鍛件采購成本，增強企業(yè)采購工作效率，提高企業(yè)收益水平。
根據(jù)汽車采購行業(yè)現(xiàn)狀，從管理會計的角度對汽車鍛件所需的總成本進行細分，通常可以分為采購成本、生產(chǎn)成本、銷售成本、財務(wù)費用、管理費用、利潤六個部分，其中采購、生產(chǎn)及銷售成本還可再次進行細分，如表1 所示。
圖1 鍛件研發(fā)過程及對應(yīng)成本
表1 汽車鍛件采購成本的影響因素
由表1 可以看出，在企業(yè)規(guī)模、國家政策、供應(yīng)商屬地都確定的情況下，能夠?qū)ζ囧懠少彸杀驹斐捎绊懙闹饕蛩赜兴膫€方面，分別是采購管控水平、技術(shù)工藝要求、分攤數(shù)量和故障判斷水平。
與其他汽車制造國家相比，我國地域相對廣闊，汽車鍛件供應(yīng)商的分布也較為分散，相對比較集中的地區(qū)就是我們熟悉的京津冀、長三角和珠三角三個區(qū)域。由于汽車生產(chǎn)的復雜性，所涉及的鍛件多種多樣，供應(yīng)企業(yè)也各不相同，有的甚至需要從國外購入，為保證生產(chǎn)與需求的平衡，采購工作在一定程度上會受到地域因素的影響。鋁合金鍛件
受新冠疫情及進出口政策影響，現(xiàn)階段全球鋼材出現(xiàn)短缺的狀況，而此狀況導致汽車鍛件原材料價格上漲，對采購成本的控制形成一定影響。據(jù)我的鋼鐵網(wǎng)統(tǒng)計顯示，截止4 月底，我國共有40 家鋼廠宣布上調(diào)廢鋼采購價格，上調(diào)范圍為20 ～120 元/噸。另根據(jù)S&P Global Platts 數(shù)據(jù)顯示，在美國用于制造汽車和冰箱的主要材料——卷材的價格自年初以來已上漲33%，而在歐洲卷材價格已上漲36.5%，已有工廠開始推遲交貨期。
目前來講，將信息化管理融入采購過程，對企業(yè)的發(fā)展具有十分重要的意義。然而采供需求信息掌握的不及時、不準確，會導致供應(yīng)企業(yè)出現(xiàn)庫存過多或者不足的情況，相應(yīng)的采購商也可能會出現(xiàn)無件可采的情況，這不僅影響了相關(guān)企業(yè)的經(jīng)濟效益，還會阻礙企業(yè)的創(chuàng)新和發(fā)展。
此外，為達到整車企業(yè)的采購要求，很多企業(yè)申請了IATF16949 資質(zhì)認證，涉及熱處理的企業(yè)還會申請CQI-9 的評審，然而申請通過后，在現(xiàn)場真正的執(zhí)行程度還有待考察，僥幸心理在項目推進中依然存在。
在全球汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型升級的大背景下，我國鍛件企業(yè)也正處在重要的戰(zhàn)略機遇期。歐洲碳排放標準趨嚴、德國新能源補貼政策加碼、中國智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略落地這些都會對汽車鍛件采購形成一個大方向上的影響。另外，關(guān)稅政策、匯率變化也會對采購成本造成一定影響，比如301 關(guān)稅政策，很多企業(yè)會考慮為避免25%的關(guān)稅而在其他國家進行投資。
為了在激烈的市場競爭中獲得優(yōu)勢，很多整車企業(yè)選擇通過壓榨鍛件供應(yīng)商的利潤來降低采購成本，甚至在采購價格談判中采用零和博弈，然而此行為忽略了一個重要的經(jīng)濟學理念——企業(yè)是以盈利為目的的，當鍛件供應(yīng)商的利潤很少或者無法維持企業(yè)持續(xù)運轉(zhuǎn)發(fā)展時，便會有鍛件隱含成本提高或者斷供的風險。從長期發(fā)展的角度來看，這對整個汽車鍛件市場的發(fā)展都是不利的。
一般來說，通過IATF16949 認證的鍛件供應(yīng)商都會有一套自己的采供管控體系，然而在實際操作中，部分企業(yè)采購管理的執(zhí)行是不到位的，有些企業(yè)還存在老板或者采購負責人一言堂的情況。汽車采購企業(yè)通過培訓、診斷和改善三個方面可以實現(xiàn)雙方成果共享、互利共贏，從而形成良性的采供循環(huán)。
在不斷更新?lián)Q代的汽車中，有一些鍛件還是可以利用的，比如齒輪、撥叉、套筒等，這在一定程度上可以幫采購企業(yè)節(jié)省掉一些前期的研發(fā)成本。不過，鍛件的通用化需要完善的數(shù)據(jù)庫進行支撐，需要企業(yè)在建庫時便注意規(guī)范鍛件名稱、特性參數(shù)、使用狀態(tài)等內(nèi)容。鋁合金鍛件
在前期研發(fā)階段，雙方要重視工藝制訂的穩(wěn)定性，減少可變的偏差，在制造過程中如果發(fā)現(xiàn)問題或需改變工藝，可以雙方再次協(xié)商細化，有控制地去改變。供應(yīng)商不要害怕去對采購商提要求，發(fā)現(xiàn)問題，立刻對接尋找解決方法，這樣才能將對雙方項目進度的影響降到最低。供應(yīng)商在保證質(zhì)量的同時，還要注意做好一些細節(jié)工作，比如物流供應(yīng)鏈比較長的國際采購訂單，可以派專人對該訂單進行追蹤，以避免出現(xiàn)有貨卻斷供的情況。
科技的發(fā)展日新月異，技術(shù)是第一生產(chǎn)力，不論是采購商還是供應(yīng)商都需要不斷地創(chuàng)新進步，通過對新技術(shù)的運用，可以帶給雙方更優(yōu)的性價比，比如小型汽車鍛件的供應(yīng)商在發(fā)展中可通過提高生產(chǎn)節(jié)拍來增加自身競爭力，大型鍛件的采購商則可以注重大噸位壓機供應(yīng)商的發(fā)展與培養(yǎng)。另外，2020 年新冠疫情的爆發(fā)，也讓我們意識到企業(yè)應(yīng)急能力的重要性，采供雙方可以將這兩種能力重視起來，找到更好的發(fā)展方向。
市場的環(huán)境是在不斷變化的，其中政策的影響不可忽略，及時獲取到相關(guān)信息，對采供雙方規(guī)避風險可以起到一定的保障作用。以此前財政部稅務(wù)總局發(fā)布的2021 年第16 號公告為例，自5 月1 日起取消部分鋼鐵產(chǎn)品出口的退稅政策，該清單中涉及到的產(chǎn)品，企業(yè)便需要及時調(diào)整相關(guān)的工作，避免風險的出現(xiàn)。
綜上所述，面對競爭日益激烈的汽車行業(yè)，在保證鍛件質(zhì)量的前提下，優(yōu)化企業(yè)的采購成本對增強公司的經(jīng)濟效益和競爭實力有著重要的意義。對于我國現(xiàn)階段汽車鍛件采購的難點，采購供應(yīng)雙方可以參考本文提出的優(yōu)化方法。不過優(yōu)化的過程并不是一蹴而成的，還需要各方不斷地努力精進，從而實現(xiàn)互利共贏。
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